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平安智慧城市业务目前已经构建了一体化平台体系，覆盖医疗、政务、交通、环保、法律、教育、农业等21个领域，在超过100个国内城市和多个“一带一路”沿线国家及地区落地推广。方正证券的研报认为，目前生态圈主要业务大多处于孵发展初期、尚需传统金融业务的支持，随着各项业务的不断孵化，有望成为公司重要增量利润来源和传统金融业务的客户导流入口，通过加大科技投入、不断强化“科技赋能金融、科技赋能生态”，最终通过流量变现来实现“生态赋能金融”。

整体来看，房企融资成本均有上升。克而瑞数据表明，剔除恒大及佳兆业海外融资影响之后，房企1-8月平均融资成本为5.99%，较2017年全年上升0.42个百分点。从融资总量看，2018年1-8月典型房企共融资7390亿元，同比减少9.0%。其中，8月85家典型房企的融资总额为744亿元，同比下降23%，环比下降7%，且较于2017年平均水平下降了33%。

其实，无论防输入还是防扩散，重心都在盯住人。对于企业来说，要履行疫情防控的主体责任，对回到岗位的员工负责，一方面要求他们提高自我保护的意识，另一方面也有责任保护好员工。比如快递小哥正常上班了，他们满足了民众所需，便利了居民生活，也为企业和用户搭建了桥梁，是社会正常运转不可或缺的一个群体。对于快递小哥，我们应充分尊重，企业应给予足够的安全保障，不让他们受到病毒侵袭。

这只是合资股比放开的第一枪，我相信更多合资车业如北京汽车、东风集团旗下的若干合资都会相继迎来自己的变革。作为消费者，我们无疑会因为更加激烈的竞争而受益；作为合资中的外方也可以更加自由地去追逐自己的利益；作为合资中的中方，存在两种类型，一是如上汽、广汽这般自身实力较强的车企，多年来通过合资学习到了真正的研发、生产和管理的经验，并继续通过合资的现金奶牛业务，有充足的资源和能力去投入新能源和智能驾驶，而诸如一些实力较差的车企如华晨、北京汽车等则大概率成为这场变革的牺牲者，相比吉利和比亚迪这些纯自主车企，他们曾经有着更大的优势去逐鹿中原，而如今汽车市场将逐渐回到更加公平自由竞争的状态，合资车企的现金输血没了，我们才知道这些年哪些车企在裸泳，至于卖股权收到的钱，相比于继续倒腾自主品牌，直接分红给股东或许是更受欢迎的。

“我国出境游人次在2018年首次超过入境游，这个信号对入境游提出了新的要求。与此同时，大力发展入境游已无太多阻碍，‘天时地利人和’均已齐备，完全有能力‘广迎天下客’。”与上证报记者一见面，王煜就将悉心打磨的提案和盘托出。在王煜看来，入境游是塑造国家形象、讲好中国故事的最佳方式之一。作为连接国内外的从业者，他深深地感受到中国的成长，以及与之不匹配的“中国印象”。“欢迎外国友人来中国看一看，玩一玩，让世界真正了解中国。”

停牌长达16个月的万达电影携修改后的重组方案在11月5日复牌，复牌后出现两个跌停。巨人网络则在停牌近2个月后今日复牌，公司调整了收购Alpha的交易方式，复牌首日一度涨停，截至收盘上涨4.95%。康得新是另外一只长期停牌后于今日复牌的股票，其停牌时间长达5个月，今日复牌后一字跌停，400多万手卖单封死跌停。而在停牌之前，康得新刚刚遭遇了“闪崩”跌停。